却因马斯克涉政陷内讧危机。1月新能源车销量占比逼近40%，但“赔本赚吆喝”成行业隐忧。长安联手DeepSeek猛攻车机智能化，

　　请回离职高管救火，折射智驾人才争夺白热化。车企集体狂奔背后，技术落地难、盈利困局与舆论风险正形成三重绞杀。

　　在互动平台表示，长安汽车已完成Deepseek深度融合，助力北斗天枢2.0计划加速落地。长安启源E07已深度融合DeepSeek并全面推送车机；

　　汽车DEEPAL OS 3.0即将接入DeepSeek，将陆续进行OTA。

　　长安这波操作算是把“智能化”的饼画得够大，但用户买不买单还得看实际体验。DeepSeek的合作听着高大上，但别忘了车机系统最怕“卡成PPT”——如果OTA升级后连导航都闪退，再深的融合也是白搭。另外，深蓝汽车的OS 3.0接入DeepSeek，大概率是想复制华为鸿蒙车机的路子，但技术底子够不够硬，还得市场检验。

　　深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。（每日经济新闻）

　　比亚迪放线年量产全固态电池”，这flag立得比刀片电池还狠！但问题是，宁德时代、

　　都还没敢拍这个胸脯，比亚迪哪来的底气？全固态电池量产难度堪比造光刻机，成本、工艺、稳定性全是坑。要是真能成，比亚迪直接封神；要是跳票，恐怕又得被网友嘲“PPT电池”。

　　2月17日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在央视直播活动中表示，2024年是智驾规模商用的元年，未来智驾的发展将呈现两大趋势：一是普及化，更多车型将搭载智驾功能，推动全民智驾时代的到来；二是智能化cq9电子官网首页入口cq9电子官网首页入口，向L3/L4级无人驾驶演进，提升出行的安全性和便捷性。

　　华为这是要把智驾从“奢侈品”变成“白菜价”？但现实是，现在连特斯拉FSD都还在撞马路牙子，L3/L4的饼画得再香，法规和伦理这两座大山可没那么好翻。华为的野心是让

　　、问界们全员“开挂”，但消费者更关心的是：智驾出事算谁的？华为敢不敢学马斯克说“我赔”？

　　中国汽车工业协会今天（17日）发布的数据显示，2025年1月份，我国汽车行业迎来平稳开局。最新数据显示，1月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%。新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。（央视新闻）

　　新能源车销量占比快40%了，燃油车党们可以开始写回忆录了！但别高兴太早——销量涨了，利润跌了，比亚迪蔚来们还在亏钱卖车。这数据看着热闹，实际是车企在“赔本赚吆喝”。再这么卷下去，2025年怕是要上演一波车企倒闭潮，活下来的才是真大哥。

　　据，一份内部录音显示，特斯拉某部门最近举行的员工会议上，特斯拉员工和高级管理人员公开表达了对马斯克的担忧，认为他正在损害公司和可持续发展使命。两名特斯拉员工称，公司上下对马斯克的不满情绪日益增加。一些员工认为，马斯克为特朗普政府效力使得他对特斯拉的关注减少。此外，由于特朗普是一个争议性人物，公司内部越发担心马斯克与他建立紧密关系，认为这已经损害了公司在部分消费者中的品牌形象。一名员工表示，一些高级管理人员在员工会议中暗示，如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。

　　马斯克再这么“作”下去，特斯拉真要改姓“马戏团”了！一边造火箭，一边搞总统竞选，自家车机系统bug还没修明白呢。员工都忍不了喊“老板快辞职”，这剧情比特斯拉自动驾驶宕机还魔幻。要我说，马斯克不如专心当网红，把CEO位子让给库克——至少苹果不会让车主自己修车！

　　小米汽车人事调整：副总裁于立国分管智能制造部和工厂，于锴担任产品部总经理

　　据媒体获悉，小米汽车日前迎来人事调整，涉及汽车部副总裁于立国、汽车部副总裁黄振宇等多位高管。其中，任命汽车部副总裁于立国分管智能制造部、工厂、体系运营部，汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理，同时任命于锴担任产品部总经理，另外，任命刘黎担任智能座舱与App部总经理。（新浪科技）

　　雷军这是要把互联网公司的“换岗文化”带到汽车圈？于立国管工厂、于锴抓产品，明显是要死磕量产交付。

　　蔚来法务部微信公众号发布关于打击黑公关和水军等维权行动进展的说明，提及关注到网络账号“老七”2月13日发布失实微博，称其驾驶蔚来车辆在高速领航换电期间发生碰撞，后又主动承认表述不实并删除相关微博，造成严重负面舆情，导致公众对于蔚来高速领航换电功能的有效性产生严重误解。蔚来法务部表示，经核实，该车辆碰撞发生时完全处于驾驶人控制的状态，本次碰撞系驾驶人操作失误导致。该网络账号持有人亦已承认前述事实。

　　蔚来这法务部比产品部还忙！三天两头辟谣，不如反思为什么总被“黑”。换电技术本是护城河，结果成了舆论靶子。要我说，与其花钱请律师，不如把车机系统做得再稳点——用户脚踩电门的时候，可没空看法务声明！

　　离开小鹏并加入比亚迪近半年后，小鹏前智驾泊车规控业务负责人刘懿重新回到小鹏，目前继续负责泊车业务研发。刘懿2020年前后加入小鹏，在小鹏任职4年，经历了小鹏自研智能驾驶由高速扩展至城市、从依赖高精地图到不依赖高精地图的发展过程。2024年8月，刘懿加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报，近5个月后离职。一位知情人士说，2025年1月，刘懿已经和小鹏智驾团队一起工作、开会cq9电子官网首页入口。（晚点LatePost）

　　刘懿这波“离职五月游”，暴露的是智驾人才的稀缺和车企的焦虑！小鹏把老将请回来救火，说明自家智驾可能遇到瓶颈了。但更值得玩味的是比亚迪——连人都留不住，还谈什么“自研崛起”？这场人才争夺战背后，智驾行业的内卷程度可见一斑。cq9电子官网cq9电子官网